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轿车爆胎应急安全亟待引起关注

文章来源:中国质量报 | 发表时间:2018-5-29 17:39:59 | 点击率:

  本报记者 赵 伟

  5月20日,一场主题为“爆胎不失控”的汽车演示活动在交通部试验场内举行。超级版瑞风S7以五车为一组,先后用约100公里的时速,高速通过钉板,随着车过钉版时不断响起“嘭”的爆胎声,车辆一侧的前、后轮胎均发生爆裂,却见瑞风S7未发生爆胎时常见的急速倾斜、方向失控乃至翻车现象,而是仍能正常控制,保持直线行驶,经过正常刹车后停止。随后,这些爆胎后的车辆,还进行了蛇形绕柱行驶,灵活且自如。

  之所以能“爆胎不失控”,是因为S7应用了TESS爆胎应急安全系统。这场别开生面的安全演示,将汽车行业当前一项关乎安全的重要问题置于显著位置。爆胎,在实际交通事故中所占的比例之多,以及车主对此引发担心的关切与疑问,常常超出人们的一般认知。

  公众对爆胎危害认知不足

  据相关数据显示,爆胎导致的事故占交通事故总量的70%以上,比例之高令人触目惊心。发生爆胎,必有伤亡,成为此类交通事故的常见特征,危害之大,居于交通事故前列。

另一项由江淮汽车提供的数据表明,交通事故导致全球每年有125万人死亡,其中中国每年有高达26万人死亡。

  很多年前,相关政府部门提供的数据是,每年因交通事故死亡10万人,当时人们对此印象深刻,源于一个形象的比喻——“相当于一天一架大型客机坠毁”。随着社会保有量的提高与每年汽车产销量的增长,交通意识与管理并未与时俱进,这份交通事故统计的可信性颇为靠谱。

  随着国内汽车保有量快速增长,道路环境的复杂程度也在以几何级别快速提高,汽车行驶面临的风险越来越多。其中在高速行车时爆胎被认为是危险程度与伤亡概率最高的意外情况之一。

  人们注意到,从车辆安全的应用来看,安全带、ABS以及安全气囊是多年来汽车行业关注并普遍应用的三代安全应急装置。但对爆胎,尤其是高速公路爆胎引发的恶性事故,这三代安全装置基本上心有余而力不足。

  多年来,应急安全被视为发生事故时对驾乘员最有效的保障,特别是针对越来越高发的高速行车情况下的爆胎险情,更有必要。为此,江淮在业内首倡普及应用包括爆胎应急系统在内的应急安全技术,推动行业及消费者予以更高重视。

  江淮业内首倡开了好头

  江淮在安全技术上的自主研发积淀已久,多年来与国内外10多个研究机构和试验院所进行安全技术合作和研究,建立了面向全球安全法规的正向开发能力,已取得技术专利11604件,其中安全技术专利达3000多件。

  如今,江淮在安全技术上已经具备涵盖基础安全、主动安全、被动安全、道路救援四大层面的自主正向研发能力,体现了江淮在安全技术上的领先优势。

  在5月10日的“中国品牌日”上,江淮乘用车发布了自主车企第一个安全技术品牌“安+”,进一步确定了江淮安全领域的技术路线——以应急安全、智能安全、结构安全为核心。应急安全以高速行车爆胎情况的应对和TPMS胎压监测为核心,智能安全以AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警等行业领先的实用技术为代表,结构安全则突出高强度钢的大比例使用以及更具防护效果的笼式车身。

  近年来在政策层面,呼吁营运车辆、校车强制搭载爆胎应急系统的呼声日益高涨。但在家用车方面,却缺乏足够的关注。瑞风S7超级版在国内率先量产搭载爆胎应急安全系统(TESS),是在“安+”品牌理念下普及基础安全、进一步保障用户价值的实际体现。

  爆胎应急安全系统(TESS)的实现原理,是在行车过程中一旦出现爆胎的情况,该系统依然能能让驾驶员安全的控制车辆方向和制动,从而避免事故发生。在高速爆胎事故中,车辆失控是造成伤亡的最大“杀手”,TESS的应用将高速爆胎这种几乎100%造成伤亡的高危情况风险大幅降低。

  人没有健康,一切都无从谈起,车没有安全,同样一切无从谈起。江准汽车认为,近年来,在汽车安全的主动安全、被动安全、基础安全三个层面,呈现出不同的发展趋势。主动安全以智能化为大趋势,被动安全碰撞为重心,而基础安全领域中的应急安全,尤其是爆胎应急安全,急需进一步的普及与应用。


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